Le premier endiguement a eu lieu en 1487 dans la région de l'actuel village Sint Philipsland. Cela a eu lieu à l'initiative d'Anne de Bourgogne, enfant illégitime du duc Philippe de Bourgogne marié à Adriaan van Borssele. Probablement inspirée par le nom de son père, Anna a nommé la nouvelle zone endiguée Sint Philipsland.
La nouvelle terre n'a pas duré longtemps - l'île a été inondée en 1530 et 20 personnes se sont noyées. Les digues ont été restaurées au début de 1531, mais le 2 novembre 1532, elles ont de nouveau été rompues, après quoi le polder a été abandonné.
L'histoire s'est faite dans la zone inondée. En 1575, pendant la guerre de quatre-vingts ans, les Espagnols ont réussi à traverser le Zijpe avec 1,500 40 hommes à pied via le Sint Philipsland non endigué - aujourd'hui à XNUMX mètres de profondeur - atteignant Schouwen-Duiveland, où ils ont conquis Zierikzee.
La bataille de la Slaak, qui eut lieu en 1631, fut remportée par les Zélandais. Après une poursuite, la flotte zélandaise sous la direction de Marinus Hollaere a détruit la flotte espagnole. Seuls quelques navires s'en sont échappés. Des milliers de membres d'équipage ont été capturés et emprisonnés à Reimerswaal.
En 1644, les marais salants de Sint Philipsland furent à nouveau condamnés à l'endiguement. En 1645, Johan Liens a endigué la tranchée de Luyster et endigué l'Oudepolder, qui était complètement entouré d'eau. Au cours des siècles qui ont suivi, l'île s'est agrandie de polders, dont l'Anna Jacobapolder (en 1847) est le plus grand.
Le village a été fondé dans le coin sud-est de l'Oudepolder. Le village comptait 36 maisons au début du XVIIIe siècle. Ce nombre était passé à 18 en 43. Le premier prédicateur de la municipalité est arrivé en 1779. L'actuelle église réformée néerlandaise a été construite en 1657. Le prédicateur le plus célèbre de cette église était Pontian van Hattem (1668-1672). Le moulin est un 'groundsailer' octogonal en bois de Zeeland, construit en 1724.
Les inondations de 1953 ont causé beaucoup de dégâts et 9 habitants ont perdu la vie. De nombreuses maisons - en particulier dans la région de Karreveld - ont subi des dégâts des eaux, en raison de leur mauvaise qualité.
Le principal moyen de subsistance était l'agriculture. La garance était également une culture populaire ici. Les produits agricoles étaient souvent transportés ailleurs par bateau. La navigation était donc un autre moyen de subsistance. Le nombre de bateliers a augmenté vers le milieu du XIXe siècle. En 19, Sint Philipsland était le port d'attache de pas moins de 1939 navires. Un pont-bascule au port est construit vers 1890, un complément logique dans le contexte de l'augmentation du trafic maritime.
Avant la fusion avec la commune de Tholen le 1er janvier 1995, Sint Philipsland était une commune indépendante.
Au XXe siècle, Sint Philipsland était un lien important dans la connexion avec Schouwen-Duiveland grâce à la ligne de tramway Steenbergen – Brouwershaven, qui a été ouverte en 1900 par De Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM). La ligne fut fermée après les inondations de 1953. Le Slaakdam relia l'île au continent brabançon en 1884. Le trafic routier était déjà si important dans les années 1930 qu'une route principale vers le bac fut construite dans les années 1938 - 1940. Le Krabbenkreekdam et le Philipsdam ont été construits dans le cadre des travaux du delta, rendant le ferry Zijpe superflu en 1988.
