L'île de Tholen a été coupée en deux par le Pluimpot jusqu'au XVIe siècle. Cet estuaire a été barré en 16.
Les navires accédaient à la ville et à Scherpenisse par le Pluimpot.
Dans la zone insulaire de Zélande, les passagers et le fret étaient transportés par des opérateurs de barges qui naviguaient vers Middelburg, Zierikzee, Bergen op Zoom et Rotterdam à des heures fixes. Pendant des siècles, le transport par voie d'eau était plusieurs fois plus rapide et plus facile qu'il ne l'était sur des routes non goudronnées.
La principale cargaison entrante était la tourbe et la principale cargaison sortante était les produits agricoles. Dans la seconde moitié du XIXe siècle, le transport par bateau, en particulier de betteraves sucrières, prend une importance croissante. En 19, 1866 navires de 15 à 16 tonneaux y avaient leur port d'attache. Vers 89, ce nombre était passé à 1900. Dans les années 39, le trafic maritime a fortement diminué en raison de la concurrence des camions.
Peu de temps après que Sint-Maartensdijk ait obtenu les droits de la ville, un mur et des remparts ont été construits autour. Des portes ont été construites sur les trois routes d'accès. La Westpoort a été démolie après son effondrement en 1799. Les fondations ont été excavées dans les années 1980, et les contours ont ensuite été intégrés au tracé de la rue.
Afin de garder le port suffisamment profond pour les navires, le port devait être rincé régulièrement avec de l'eau. Une vanne de marée séparée a été installée à cet effet, qui a libéré son eau dans le port lorsque la marée se baissait, de sorte que le sable s'écoulait avec elle. En 1807, cette écluse était déjà envasée. Au milieu du 19ème siècle, il y avait une énorme demande de maisons neuves. Des petites maisons pour les ouvriers ont donc été construites dans l'ancienne écluse à cette époque. Cependant, ceux-ci étaient de mauvaise qualité. Le drainage de l'eau était également médiocre, en raison de l'emplacement bas. Lorsque la loi sur le logement est entrée en vigueur, ces maisons ont été désignées comme étant de mauvaise qualité et ont été démolies peu de temps après.
Lors de la catastrophe de la tempête de 1953, le port s'est avéré être un point faible de la digue. La «dénomination», ou coupe, qui était censée retenir l'eau de mer au sommet de Kaaistraat, s'est effondrée avec pour résultat que l'eau de mer a inondé la partie basse de la ville. Bien que personne n'en soit mort, les dégâts ont été considérables. Quatre ans plus tard, le Pluimpot de 3 km de long a été fermé à son embouchure, après quoi le port a été comblé en 1962. Le chenal maritime entre Sint-Maartensdijk et le barrage est devenu une zone de beauté naturelle. Avec le soutien du gouvernement, un parc industriel a été construit pour lutter contre le chômage local élevé. La première entreprise s'est établie ici la même année. Ce domaine s'est fortement développé dans les années 1980, notamment dans le cadre de la fondation d'immeubles multi-entreprises destinés aux entrepreneurs débutants.
(A droite de la maison de pesée, on voit les toits des maisons du Kleine Kaaij)