Im Jahr 1410 wurde die Eindeichung der Salzwiesen und Wattflächen in Auftrag gegeben, wo sich heute Oud-Vossemeer befindet. Darüber hinaus wurde den Herren des neuen Herrenhauses Vossemeer das Recht zum Betrieb einer Fähre und das Durchfahrtsrecht zuerkannt. Die erste Fähre nach Brabant (in Richtung Halsteren) wurde 2.5 1494 km südlich von Botshoofd installiert. Dort befand sich der nächste Deich in Brabant (der Rubeerpolder).
Im Jahr 1567 gaben die Gutsherren die Deichung der ersten Polder im Nieuw-Vossemeer (ein Teil von Zeeland auf der Brabanter Seite) in Auftrag. Um eine gute Verbindung mit diesem neuen Land zu gewährleisten, wurde eine neue Fähre viel näher am Dorf eingerichtet. Sie war als direkte Verbindung zwischen den Dörfern Oud-Vossemeer und Nieuw-Vossemeer gedacht. Ein Versuch der Herren um 1555, die Eendracht vollständig einzudämmen, kam an Kaiser Karl V. nicht vorbei.
Die ursprüngliche Fähre in Botshoofd wurde fortan als „alte“ Fähre bezeichnet.
Die Fähren wurden von den Gutsherren für einige Jahre verpachtet. 1628 wurde ausdrücklich festgelegt, dass keine Katholiken befördert werden durften. Eine weitere neue Regel wurde 1630 eingeführt: Bettler oder Landstreicher aus Brabant durften nicht mehr mit der Fähre übersetzen.
In der französischen Zeit wurden die Fähren vom Kaiserreich enteignet. Nach der Vertreibung der Franzosen gingen die Fähren wieder in den Besitz des Herrenhauses über. 1817 wurde die neue Fähre an 270 Zünfte verpachtet. Die alte Fähre brachte nur 3 Zünfte herein. 1883 wurde diese Fähre (in Botshoofd) zum allerletzten Mal verpachtet.
Entlang der Straße zur Fähre, dem Veerweg, wurde eine Vielzahl von landwirtschaftlichen Aktivitäten betrieben.
An einer Stelle gab es zwei Krappöfen, und dort befand sich auch die Brückenwaage. Und natürlich könnte man hier auch ein lokales Café finden.
Die Fähre Oud-Vossemeer spielte eine Rolle bei der Befreiung im November 1944. Tholen war bereits befreit, aber auf der anderen Seite gab es immer noch Deutsche. Einige junge Männer vom OD (Ordedienst – Lokale Miliz) versuchten, den Deutschen Widerstand zu leisten. Deutsche Scharfschützen konnten jedoch zwei von ihnen töten: Bou Kooijman und Cornelis Franken.
Ende der 1960er Jahre wurde mit dem Graben des Schelde-Rhein-Kanals begonnen. Das bedeutete auch das Ende der Fähre. Ende 1972 bestand die Fähre eine Inspektion nicht, und am 28. Februar 1973 wurde ihre Welle verbogen. Das bedeutete das endgültige Ende der Fähre zwischen den beiden Vossemeers. Die neue Brücke wurde am 8. November 1973 für Fußgänger und ab dem 11. April 1974 für den übrigen Verkehr freigegeben.
Vor den Häusern (auf denen Sie jetzt stehen) wurde ein Deich gebaut, um eventuelles Hochwasser zurückzuhalten. Die Betonkonstruktionen vor den Häusern am Hafen mit Platz für Abspannstangen sind damit zwar überflüssig geworden, aber dennoch deutlich erkennbar.